SHAUDEL conçu sa première voiture en 1897, y compris le moteur, contrairement
à la plupart des constructeurs de l’époque qui achetaient un moteur
à l’extérieur. Mais c’est au Salon de l’Automobile de 1901 qu’ il
acquit sa notoriété grâce à la simplicité de sa mécanique. Idée originale
et avant-gardiste pour l’époque, le moteur était monté transversalement,
incliné pour limiter la hauteur du capot, mais surtout possédait un carter
unique séparé en 3 compartiments, regroupant le moteur, l’embrayage
et la boite de vitesses. L’entraînement des roues arrières était assuré
par une chaîne communiquant directement le mouvement du moteur à l’essieu.
C’est cette idée géniale d’ avoir conçu un ensemble mécanique monobloc,
adoptée depuis par la majorité des constructeurs, qui donna son nom à
la marque.
Cette description figure en première
page du catalogue 1912 (version
anglaise) réalisé par l’importateur exclusif de la marque : J Gillier
de Great, Portland Street à Londres.
Emile
DOMBRET, directeur technique déposera de très nombreux brevets, souvent
aux idées originales.
Il adoptera le volant moteur central, positionné entre les deux blocs
moteur à chambres de combustion hémisphériques, des soupapes d’ admission
en tête commandées par rampe de culbuteurs, soupapes d’échappement latérales.
Le volant moteur central avait plusieurs avantages. Relié
à deux vilebrequins très courts, il limitait les vibrations et les torsions,
permettant ainsi une plus grande vitesse de rotation. Cet équipage mobile
reposait sur quatre paliers largement dimensionnés. Pour le graissage :
pompe à huile, pour le refroidissement : pompe à eau.
Sur les photos du carter, vous remarquerez les renflements du logement
du volant moteur. Admirez également la
belle pièce de fonderie que ce
carter inférieur de type OB 1912. Une
publicité d'époque reprend la forme extérieure des
carters