DETAILS TECHNIQUESgearbox casing

SHAUDEL conçu sa première voiture en 1897, y compris le moteur, contrairement à la plupart des constructeurs de l’époque qui achetaient un moteur à l’extérieur. Mais c’est au Salon de l’Automobile de 1901 qu’ il acquit sa notoriété grâce à la simplicité de sa mécanique. Idée originale et avant-gardiste pour l’époque, le moteur était monté transversalement, incliné pour limiter la hauteur du capot, mais surtout possédait un carter unique séparé en 3 compartiments, regroupant le moteur, l’embrayage et la boite de vitesses. L’entraînement des roues arrières était assuré par une chaîne communiquant directement le mouvement du moteur à l’essieu.

C’est cette idée géniale d’ avoir conçu un ensemble mécanique monobloc, adoptée depuis par la majorité des constructeurs, qui donna son nom à la marque.

Cette description figure en première page du catalogue 1912 (version anglaise) réalisé par l’importateur exclusif de la marque : J Gillier de Great, Portland Street à Londres.

crank caseEmile DOMBRET, directeur technique déposera de très nombreux brevets, souvent aux idées originales.
Il adoptera le volant moteur central, positionné entre les deux blocs moteur à chambres de combustion hémisphériques, des soupapes d’ admission en tête commandées par rampe de culbuteurs, soupapes d’échappement latérales. Le volant moteur central avait plusieurs avantages.  Relié à deux vilebrequins très courts, il limitait les vibrations et les torsions, permettant ainsi une plus grande vitesse de rotation. Cet équipage mobile reposait sur quatre paliers largement dimensionnés. Pour le graissage : pompe à huile, pour le refroidissement : pompe à eau.

Sur les photos du carter, vous remarquerez les renflements du logement du volant moteur. Admirez également la belle pièce de fonderie que ce carter inférieur de type OB 1912. Une publicité d'époque reprend la forme extérieure des carters